将“地中海岛屿”视为虚拟自由贸易港,货物在岛屿之外完成交货,货主在岛屿并办理报关、报检等手续,货物通过“寄存”岛屿之外的仓保税区。使虚拟自贸港具有多边互动的联运中枢特点,功能更加完备,优势更加凸显,对岛屿与沿岸经济社会的跨越发展必将起到更加强有力的支撑和助推作用。原因如下:

虚拟自由贸易港口必须在供应链中起到高效的连接作用。 虚拟自贸港通过建立有效的海关手续和快速的验货流程来应对这个挑战。 其中,货物快速、可靠的周转时间是战胜挑战的关键; 同时,还要将产生额外成本的风险降至最低,但不能以安全为代价。

虽然一些地中海上的岛屿不是自由港,并且没有自由贸易区。 但是,港口提供的多种避免直接进口税费的选择使得港口成为了一个虚拟自由贸易区。例如:比利时的安特卫普港(Antwerp Port Authority)是个很好的借鉴。

通过贸易便利化政策一方面有利于有效的监控,另一方面为国际贸易带来了便利。 贸易便利化建立在四大支柱之上:

         1 更新程序;
         2 实施结构性改良,消除瓶颈环节;
         3 向世界各地提供咨询服务,并建立联络点;
         4 协助业界与政府管理当局联系

便利化政策的lia实施离不开与港口所有企业,以及相关政府机构的有效合作。

 

科西嘉优势:

既有安特卫普港那样进入欧洲海关联盟的门户优势(欧盟28个成员国共同组成了海关联盟),又有地中海岛屿联盟的基础,也是面向非洲的对地理边界。 不仅可以借鉴在海关联盟区内统一的海关税和海关立法,并且可以连通货物在非洲与欧盟范围内自由流动,货物在岛外交易,仅需要企业在科西嘉岛的虚拟自贸港平台完成所有的海关手续。

科西嘉岛虽没建大型港口和机场,但虚拟自贸港却使其拥有没更多的丰富资源。从地理位置上看,北部有法国马赛港,西班牙巴斯罗纳港,意大利热那亚港,南部有摩洛哥丹吉尔港,阿尔及利亚阿尔及尔港,突尼斯突尼斯港等环西地中海贸易港都不同程度拥有自贸港或自贸区,保税区等。虚拟自贸港的设立更加强化了这种地理优势,实现了环西地中海周边港口与保税区在科西嘉岛的延伸,周边地区丰富的资源为科西嘉岛所用、为科西嘉经济发展助力,这样就使得科西嘉虽然没建实体国际港口,却拥有一个名副其实的“没有国际自贸区的自由贸易岛”。科西嘉岛依托中法合作的政策优势和优越的地理位置,放弃自建自贸区,设立虚拟自贸港,等于放下一个沉重包袱,继续轻装前进,而且省下巨额的投资,得以加强其他颇有价值的项目建设,这对于提升岛屿的竞争力和影响力更具深远意义。

 

 

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